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重庆板式橡胶支座的剪切疲劳试验

桥梁橡胶支座  2020/10/20 19:54:19  10847
内容摘要:重庆板式橡胶支座的疲劳试验铁路桥梁用板式重庆橡胶支座要承受列车荷载的反复作用,从橡胶支座的构造特点来看,由水平位移产生支座的剪切疲劳强度影响较大。为此对用1:铁路桥梁的板式橡胶支座应进行剪切疲劳试验。橡胶支座...

重庆板式橡胶支座的疲劳试验铁路桥梁用板式重庆橡胶支座要承受列车荷载的反复作用,从橡胶支座的构造特点来看,由水平位移产生支座的剪切疲劳强度影响较大。

为此对用1:铁路桥梁的板式橡胶支座应进行剪切疲劳试验。

橡胶支座的剪切疲劳试验是在专用的钢筋混凝土楔块亡进行的。

用这种方法进行橡胶支座剪切疲劳试验时,若鍥块角度a选择合适,在疲分试验机的竖向振幅较小的情况下,文座也能产牛较大的水下剪切位移。

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其实要想保证板式橡胶支座的质量,工艺是一方面,在制作方面应该严格遵守生产程序,一般问题不大,但是这不能从根本上解决质量问题,要想有好的产品,就应该有过硬的原材料,也就是采购方面应该做好监督,用低劣的材质,再好的工艺生产的产品也是不容乐观。

各种原材料入库都要检测,板式橡胶支座的原材料无非就是橡胶、加劲钢板,当然有时候如果涉及位移的支座就要需要聚四氟乙烯板了。

板式橡胶支座

橡胶这方面尽量选择优质的天然橡胶,需要按国际上统一的理化效能、指标来分级的,这些理化性能包括杂质含量、塑性初值、塑性保持率、氮含量、挥发物含量、灰分含量及色泽指数等七项,其中以杂质含量为主导性指标,有些厂家为了便宜用合成橡胶,有的设置用再生胶,这样产品质量是无法保证的。

其次就是加劲钢板,需要保证尺寸的同时,还要保证它的力学性能,说实话如果弹性靠橡胶,那么支撑就得靠加劲钢板了。

在就是聚四氟乙烯板了,因为聚四氟乙烯板的滑动摩擦力极小,基本上可以忽略它与钢板的摩擦,所以选用这种材质做产生位移的介质,聚四氟乙烯板进厂后首要工作也是尺寸,之后进行力学检测,这个时候应该注意环境温度的控制,如果进行活化处理后,需要长期存放的情况跟橡胶一样避免光线直射,这对于产品活化有很大影响。

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