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广东板式橡胶支座已成为公路、铁路桥梁最主要的支座型式

桥梁橡胶支座  2020/7/16 19:12:48  9357
内容摘要:目前广东板式橡胶支座已广泛应用于我国公路、铁路大跨度桥梁上,并已成为公路、铁路桥梁最主要的支座型式。各设计、研究单位已分别设计了TPz、GPz、sY—I和QPZ等系列板式广东橡胶支座,支座设计反力为1—50M...

目前广东板式橡胶支座已广泛应用于我国公路、铁路大跨度桥梁上,并已成为公路、铁路桥梁最主要的支座型式。

各设计、研究单位已分别设计了TPz、GPz、sY—I和QPZ等系列板式广东橡胶支座,支座设计反力为1—50MN,支座使用最大吨位为铁路桥27.5MN;公路桥40MN。

根据气体温度高低和支座承载能力的大小,板式橡胶支座摩擦副选型采用聚四氟乙烯或复合四氟乙烯材料作为滑动摩擦副:板式橡胶支座滑动摩擦副的优点为:(1)摩擦系数低。

聚四氟乙烯的P=o.03(2)该材料耐腐蚀件好,性能稳定可靠o(3)安全可靠使用寿命长。

钢盆盆底中心A点处拉应力最大,平均为150MPa。

盆底中心应力较大是由于盆底垫板开槽,造成支座中心局部脱空,支承条件改变引起局部应力集中所致。

实际支座使用时,铜盆盆底与支承混凝土全面积接触,盆底应力势必会大幅度减小。

不同直径的试件,当以换算坐标xP=羔(44为转动力矩,D为橡胶直径)来绘制g—XP曲线时,可得出几条相邻的直线,几条直线可以回归为一条直线,并以1.5的安全系数来考虑其离散程度,则可将不同直径试件的g—xP直线均包络在内,因而可认为板式橡胶支座的转动力矩与直径的立方成反比。

板式橡胶支座

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