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河北板式橡胶支座型式检验的要求

桥梁橡胶支座  2020/10/24 20:22:15  6637
内容摘要:经型式检验的河北板式橡胶支座必须满足以下的检验结果。a)在给定荷裁作用下,铜盆的径向变形不大于o.03%;b)在给定荷载作用下,支座的垂直压缩变形不大于眺;c)紧箍圈没有产生由于盆塞压入的损伤、没有弯曲或...

经型式检验的河北板式橡胶支座必须满足以下的检验结果。

a)在给定荷裁作用下,铜盆的径向变形不大于o.03%;

b)在给定荷载作用下,支座的垂直压缩变形不大于眺;c)紧箍圈没有产生由于盆塞压入的损伤、没有弯曲或挤入钢盆与盆塞的间隙中;d)承压橡胶板没有被挤入钢盆和盆塞之间的间隙之中。

板式河北橡胶支座位移超限板式橡胶支座的设计在大量试验研究的基础上,板式橡胶支座的设计中应考虑下列参数:钢盆中橡胶的抗压允许应力为25MPa;聚凹氟乙烯板的抗压允许应力(平均应力)纯聚四氟乙烯为24MP山填充聚四氟乙烯(80%聚四氟乙烯十15%玻璃纤维十5%石墨)为36MPa;纯聚四氯乙烯加295硅脂为30MPa;支座钢件的允许应力为130MPa。

支座的设计摩擦系数根据聚四氟乙烯的材料分别为:纯聚四氛乙烯0.05(‘=24MPa);填充聚四氟乙烯0.075(‘=36MPa);板式橡胶支座位移超限是由厂设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。

板式橡胶支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。

橡胶支座,板式橡胶支座

支座转角应由板式橡胶支座顶、底板之间的最大和最小间隙。

板式橡胶支座一般分为非加劲支座相加劲支座两种。

非加劲支座只有一层橡胶构成,在水平力使用下支座能满足水平位移的需要,但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形δ过大,橡胶向侧向膨胀,在四周产生较大的凸突,此处橡胶有较大的拉伸变形,而产生应力老化。

这类支座在荷载较大的桥梁上很少采用。

为了既可承受较大的垂直荷载,又能满足支座水平位移量的要求,通常可用若干层橡胶片(厚度分别为5、8、11、15mm等)和薄钢板(厚度分别为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。

各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。

支座在竖直荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀,从而使垂直变形δ2相应减少,可大大提高支座的竖向刚度。

此时支座的竖向总变形式δ2将为各层薄橡胶片变形的总和。

加劲钢板在阻止橡胶层侧内膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响,加劲橡胶支座在水平力H作月下的位移量Δ2相同厚度的不加劲橡胶支座的位移虽Δ1大致相同。

支膜的水平位移址Δ仅与支座橡胶的净厚有关。

此外为防止加劲钢板的锈蚀,在板式橡胶支座的上、下面及四周均应有橡胶保护层。

例如:河北盆式橡胶支座的使用目的就是为了保证桥跨结构能自由地发生线位移和转动,使结构受力时尽量与计算式相符。

一般来说,除了拱桥和刚构桥外,所有桥梁均需设置支座。

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