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河北橡胶支座外观质量和力学指标满足要求

桥梁橡胶支座  2020/10/26 18:09:06  9008
内容摘要:河北橡胶支座在支座质量缺陷橡胶支座质量是决定支持应用程序性能的关键因素,橡胶支座除了其大小,外观质量和力学指标满足要求,应解剖测试其内部加劲钢板层和橡胶层,该层的厚度,强度和粘接性能。加筋板限制支座的压缩...

河北橡胶支座在支座质量缺陷橡胶支座质量是决定支持应用程序性能的关键因素,橡胶支座除了其大小,外观质量和力学指标满足要求,应解剖测试其内部加劲钢板层和橡胶层,该层的厚度,强度和粘接性能。

加筋板限制支座的压缩强度和刚度,阻止支座荷载作用下,横向扩张,加筋板不满足要求,将降低承载力超载损伤。

内部支持结构层厚度不均匀或粘结强度不够,在支持内部产生应力集中,导致局部粘结破坏,降低了支座承载力,产生异常的变形和开裂。

橡胶支座的橡胶做的压缩试验和硬度试验,在试验的基础上根据橡胶材料特性和橡胶支座的行为理论,利用通用有限元软件对河北板式橡胶支座典型试件建立有限元模型并用线性分析方法对橡胶支座的轴向载荷均匀条件应力分析,结合支座压缩试验变形数据和支持内部应力分布表明,有限元模型是正确的可以看到在内部支持存在应力分布不均匀的现象,也说明了橡胶支座环橡胶保护层内降低了支持剪切应力的影响。

橡胶支座

橡胶支座固定支撑起饺子的角色,他允许桥梁结构沿线路在垂直平面旋转的自由。

可移动的支持,除了自由转动,也应该被允许在活荷载和温度变化,梁端可纵向横向运动。

简支梁桥,根据其静态模式应该是在一端设有固定支架,另一端是积极支持。

为铁路桥,由于制动力的影响,固定支座和安装的安排应遵循以下原则:

1,桥梁结构而言,最好使梁下翼在下压缩,可以部分抵消了降低弦张力产生的竖向荷载;在2个,码头,最好让系统动力方向桥梁墩顶,使混凝土或浆砌片石压缩,在动力作用下的压缩和不受拉力。

2,桥纵向水平力,在伦敦的均匀分布,不应该是两根固定支持在同一个码头

3,公路桥梁,通常相邻跨度固定支持不安排在同一个码头,当高大桥桥墩,以降低一级的行动,可考虑在其布局相邻交叉活动的支持,对匝道桥上,也将固定支架设置在较低的桥墩,特别是宽阔的公路桥,应安排沿纵向和横向移动支持4,悬索桥锚跨应安排在一端固定的支持,积极支持的另一端,多孔悬浮桥吊梁支座的安排和类似的简支梁

5,连续梁桥,每个只有一个固定的支持,以避免梁移动端接头太大,固定支持应在每一个中间点,比如伦敦较高或地应力条件以及其他原因,应考虑避免,或采取特殊措施,以免,车身尺寸大

6,对桥台,最好让系统动力方向江畔,使顶部混凝土或浆砌片石桥台压力,并能平衡部分台后填土压力

7,根据上述原则,“条例”规定,铁路桥梁设计,固定支座的安排,在坡道应位于下端,车站附近,应该是在毗邻的站在一端,在区间上的道路,应该是在方向的前端的重型车辆,当上述规定相互冲突,他们应该是横向力影响较大的情况,即应首先满足需求的坡道支持是一个桥梁,连接点的下部结构。

它的作用是上部结构荷载(包括恒荷载和活荷载)住宿,安全地传递到桥梁墩,同时保证上部结构支持自由变形(移动或旋转),使结构的实际受力情况和计算对应。

因此,该河北桥梁支座安装,往往注重维护和修复损坏的部分,加固和修复。

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